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仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。

他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。“我从没有想过会有这么一天。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。第二，把车放在用户最近的地方。

实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

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“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

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